乐道L90新款上市 蔚来李斌：不迭代就没法参与竞争，公司经营得好是对用户最大的利益

每经记者｜李星    每经编辑｜余婷婷    

“如果我们不把最新的技术拿出来，不去更新迭代，我们确实没法参与市场竞争。”4月22日，就2026款乐道L90大幅升级引发老用户情绪的问题，蔚来创始人、董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时如此回应。

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产品力跃升的同时，一个现实矛盾浮出水面：部分刚提车不久的老用户感到“被迭代”。对此，李斌直言，这是“智能电动汽车市场发展的困境”。“从企业角度看，如果能三年更新，不会想两年；能两年，不会想一年。因为每一次迭代都意味着巨大的开发费用和沉没成本。”李斌坦言，当下的竞争逻辑已变——汽车的代际不再由发动机定义，而是由芯片、电子电气架构和智能化水平驱动。主芯片一迭代，若不跟进使用最新款，新用户不会买单。

李斌强调，蔚来作为一家用户企业，必须在“现有用户利益”与“公司可持续经营”之间艰难寻找平衡。“让整个公司经营得好，是对用户最大的利益。”李斌说，“如果你买了一辆车最后没人管了，那才是最大的利益损失。”

“一年一换代”的困境：不跟上就出局

传统汽车时代，一款车型的生命周期可以长达5至7年。但进入智能电动时代，这个节奏被彻底打破。“今天有了智能、电动、汽车，三个维度中任何一个有迭代，不跟上就出局。”李斌称。

最典型的就是芯片。车规级智驾芯片的迭代速度虽慢于消费电子，但已显著快于传统机械部件。“就像手机，芯片一年换一次，甚至一年两次。”李斌指出，这种压力正在向汽车行业蔓延。乐道L90此次升级的核心，就是换装蔚来自研的“神玑”智驾芯片及激光雷达，以支撑下一代“世界模型+强化学习”的智驾算法。

图片来源：乐道汽车微信公众号

然而，技术快速迭代与用户大宗消费的保值期望之间，形成了天然张力。李斌承认，这是乐道作为新品牌第一次遭遇的“大考”。“从反思角度讲，我们前期和用户的交流沟通确实要更多一些。有些用户感觉车还没买多久就升级了，这对每个人都是很大一笔支出，大家关心保值和后续维护，这是非常合理的想法。”李斌坦言，只有公司生存下去，才能对所有用户长期履约。

为补偿老用户，乐道给出了延长五年NOA（领航辅助驾驶）使用权及提供复购焕新券的方案。“如果我们按部分用户的提议（补偿），当期就得有好几亿元亏损，公司扛不住。但用五年期焕新券，用户复购时我们再承担就有时间去消化。”李斌说，这不是推诿，而是“力所能及”的财务现实。

“现在汽车公司竞争非常激烈，我们要保证有合理的让公司持续稳健经营的毛利率和合理的经营利润，这也不容易，方方面面都要考虑到。”李斌坦言。

乐道最大的问题是品牌认知度不足

2026年初，乐道汽车经历了一段销量低潮。“现在乐道最大的问题不是产品力，而是品牌认知度。”李斌指出，乐道汽车在一般消费者中的品牌认知度，大约只相当于2019年时的蔚来——彼时蔚来年交付仅2万辆。

对于乐道汽车3月以来的销量回暖，乐道汽车总裁沈斐称内部做了认真复盘。“我们比行业均线跑得快一些，但进步没有大家期待得那么快。”沈斐称，作为管理者，清楚自己和团队所处的位置，能度量自己做的事，这很重要。

李斌则用“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功”来描述整个蔚来践行的策略。“没有什么奇迹。”李斌总结道，“同行足够努力，我们也要保持自己的节奏，像跑马拉松一样，一步一步认真跑。”

李斌认为，乐道汽车的底气来自两方面：一是蔚来670亿元研发投入支撑的全栈自研能力；二是覆盖全国的充换电服务体系。“就算别的都一样，我们还有别人无法比拟的换电网络。”李斌表示。

针对中大型SUV市场价格已下探至20万元出头的竞争压力，李斌表示不会跟风降价，而是坚持“综合得分最高”。“我们不能每一点都比同行好，但希望给用户技术、产品、服务、社区最综合的首选。”